大明政府确实出面了,跟越南政府进行了交涉,表达了大明对此的关切态度,但是越南官府表示他们的老百姓非常反对法国人在越南修铁路,大明政府对此也表示了理解,这件事就不了了之,大明并不打算真的帮助法国获得这条铁路的修筑权,朱敬伦还等着看法国人一步一步压迫越南呢,他们不压迫越南,越南怎么能倒向大明?
至于大明自己,则对修铁路投入了极高的热情。
大明的广九铁路,已经成功的运行了两年,从1869年6月份,进行试运营开始,到现在正正过去了24个月。
修铁路雇佣的是英国人,运营则雇佣的是瑞典人,除了觉得瑞典人更容易控制之外,还因为派到铁路上的很多火车司机,都是从兵工厂中的学校毕业,然后在兵工厂中学徒,而他们的老师则是瑞典人,这些人掌握了瑞典语。
他们将成为第一批火车操作人员,但让他们永远操作火车,实在是浪费人才,他们将作为种子,之后他们将培养新的学徒,慢慢扩散开来。
经过两年的学习,这些人已经掌握了火车操作,调度等一整套知识,现在他们将自行操作,但瑞典人还将当一年顾问。
相比铁路运营需要三年时间才能独立自主,大明的工程师掌握修建铁路的技能,似乎就进步太多了。
修建铁路的过程中,他们也是一步一步跟着英国工程师学过来的,甚至到后期,他们直接就照着英国人的图纸,自行建设,当时也是被逼的,因为很多老百姓不允许洋人踏入他们家的祖坟。
可是他们负责指导修建的铁路桥质量优良,完全符合图纸要求,这说明他们已经掌握了施工的要领。
或许这就是天赋,大字不识一个的中国劳工,到了美国就能成为最好的铁路工人,而受过系统教育的大明技术人员,也很快就能掌握修建铁路的技能,历史上,晚清民国中国唯一能够自主的项目,也是铁路建设,恐怕在建筑行业,中国人自古以来就有天赋。
这两年这些技术工人也没有闲着,他们跟英国工程师紧密对接,接受了全套的建筑图纸,并且分析研究整理这些图纸,下一步他们将自主设计修建大明之后的铁路。
第二条铁路,将是广州到九江的铁路,从广州出发,经过韶关、赣州、南昌到九江等战略要地,显然这条铁路将不止担负经济任务,军事用途将占很大比例。而这正是这条铁路第一个修建的法律依据。
因为之前朱敬伦让刑部广泛征求各个法律专家的意见,甚至参考了大量西方国家法律,最后制定出来的征地法规定,在对国家具有重大利益的地方,政府有权征用包括土地在内的私人资产。
很显然大明需要运兵到江西,防备湘军的威胁,这是一条足够充足的理由,因此大明政府马上宣布要在沿途争地,就具有了法律效应。至于说这个法律没有得到全民的认可,那就不对了,中国从来没有出现过议会之类的东西,中国的法律被称作王法,是皇帝制定出来的,不是议会之类的机构代表民众通过的。所以朱敬伦签过字,那就是算是法律了。
至于将来会不会出现议会之类的东西,朱敬伦不打算干涉,如果老百姓自发建立,或者在西方的影响下,他们强烈要求有这么一个机构,朱敬伦也不打算反对。对朱敬伦来说,给民众权力,这本身就是一种趋势,平权运动迟早是要发生的,只不过不应该由政府推动,否则就成了政府赐予人民权力,而不是人民争取权力了。这个主动和被动是很重要的,往往只有自己争取到的,尤其是付出很重代价争取到的权力,人才懂得珍惜。
历史上,苏联解体,俄罗斯通过休克疗法,将所有的国有资产通过证券形式,发放给了每个公民,可是一回头,大批俄罗斯百姓就将这些股票和证券,一瓶酒就换给了寡头们。这种白来的东西,他们完全不懂得珍惜。
中国老百姓的权力,有史以来都是别人赐予的,皇帝打江山的时候,大多数老百姓是以旁观者的身份被动接受的,改朝换代之后,享受权力的当然也只能是那些付出牺牲的人,或者他们的后代。而当这些权贵,开始侵犯老百姓权力的时候,他们也不太乐意拼命保护,因为他们的权力得来的时候就没多少付出,失去的时候,也就不懂得保护。
甚至朱敬伦还认为,在变革时期,这种议会完全就是捣乱的。所以趁着能不受牵制,他能随心所欲的时候,加快推动改革才是正事,他没兴趣,也没乐趣去玩什么民主建设。
强行征地,肯定会有矛盾,官府派下去量地的队伍,在许多地方遭受了围攻,不得不派警察保护才能继续工作下去。
不过政府其实已经很考虑沿线百姓的利益了,做出了以当地四倍地价的价格,征购这些土地的决定。但还是有人不满,而且不是因为钱,还是坟地和祠堂、庙宇等敏感问题。
以上次的方法解决,迁坟的,以皇帝名义给他们写祭文,告慰他们的祖宗。精神上的问题用精神上来弥补。
通过这种方式,基本上还算顺利的解决了征地问题,在广東境内遇到的麻烦还多一些,在江西境内麻烦就少了很多。这跟这几年江西不断的在太平军和湘军之间来回拉锯,一半人口损失,地方上出现了很多无人的荒地有关。跟不断遭受苦难,早就习惯了逆来顺受的人性也有关,毕竟无论是湘军还是太平军,都没有耐心跟百姓商量,他们要的东西就得给,不给就得吃刀子。另一个原因则是,大明政府宣布免除江西三年赋税,暂时赢得了乡下地主们的欢心,这些人不反对,普通下层人民一般也不会反对。
用了一年时间,完成了测绘、设计和征地的问题,今年7月马上就进入了施工阶段。
跟铁路运营一样,虽然是自己施工,但是也请了洋人做顾问,他们会帮忙审核一下大明工程师的设计方案是否合理,大明工程师的施工方案是否正确,但具体的问题他们不过问,也没有权力指手画脚。
这条铁路将比广九铁路要难修建的多,不提沿途山地更多,光是长度,就远超广九线,直线距离就有九百公里,加上路上的绕道避开峡谷和高山的话,长度超过了一千公里。
因为是第一次自主修建铁路,而且修建的是如此规模长度的铁路,所以政府给的工期比较宽泛,给定工期三年,允许延长到五年。
再长的话,政府就不能接受了,因为政府要修建的可不止这一条铁路。同时规划的路线就有三条,广州到九江,广州到桂林,广州到杭州,这三条路都是以军事名义修建的。
到九江不用说了,保卫新占江西国土理由足够。到广西桂林,此时的桂林是广西省会,但更重要的是,这里是靠近湖南最近的一个重镇,防备湘军的名义也足够。从广州到杭州的铁路,则是打着保卫福健的名义,虽然没有明说,但是谁都知道,太平天国也不是那么可靠的。最关键的是,一旦大明决定北伐,不是打清廷,就是打天平天国,二选一。因此都有军事价值。
同样,这三条铁路,也有极高的经济价值。广州到九江的铁路,纵观江西全省,将最南边的赣州直接跟最北边的港口九江联系起来,不但跟赣江一起,成为江西的交通大动脉,而且还能让江西的物资直接抵达广州口岸,是出口也好,进入广東市场也好,都是对江西经济最有力的支持。
到广西的铁路,虽然经济意义无法覆盖全省,但是在桂林附近,有一条秦始皇时代修建的灵渠,将流经桂林的漓江和湖南的湘江沟通,湘江水系贯通整个湖南,从这点上来说,也等于将湖南的经济跟广州口岸连通了。
论经济意义,最大的,还是要数广州到杭州的铁路。这条路将从广州出发,连通惠州,然后沿着广東和福健的沿海平原前行,连接海陆丰地区,潮汕地区,福健的漳州、厦门,泉州、莆田,福州、福宁,然后进入浙江,跟温州连接上,之后经过台州、宁波,最后连接到杭州。
这条铁路途径的韩江流域潮汕地区,九龙江流域的漳州、厦门地区,晋江流域的泉州,闽江流域的福州,以及东西溪流经的福宁,无不是从武夷山发源的可通航大河,历史上就是茶叶出口的口岸,仅此就足以维持这条铁路的运营。
更不用说连通到宁波杭州之后,太平天国已经许可大明修建一条从宁波通往天京的铁路,占领上海之后,他们也允许将铁路从杭州延伸到上海,可以说修建这条沿海铁路,等于直接将上海和广州两大口岸联系在一起,这对于经济的促进意义,跟美国修建横贯全国的太平洋铁路是一样的。
修铁路能推动经济发展,这是肯定的,但是效果一般不可能那么快,只能说是巧合了,从修建广州九江铁路开始,大明的经济突然迎来了一个高速增长期,不但是茶叶,连丝绸的出口额都突然暴涨起来。
一场持续三年的大繁荣到来了。
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